Tensão do motor DC 36V Potência do motor elétrico 60W Usado para equipamentos industriais

Tensão do motor CC 36V Potência do motor elétrico 60W usado paraEquipamento industrial

Descrição
 
Tensão do motor DC 36 V de fábrica Personalizado Potência do motor elétrico de vendas quentes 60 W usado para móveis inteligentes
As pilhas do rotor têm número de dentes igual ao número de dentes do estator, mas estão alinhadas.
 
Detalhes essenciais

 
 
Informação detalhada
 
Na verdade, nem todos os motores de passo têm a mesma estrutura interna (ou construção), pois existem diferentes configurações de rotor e estator.
Rotor Para um motor de passo, existem basicamente três tipos de rotores: Rotor de imã permanente: O rotor é um imã permanente que se alinha com o campo magnético gerado pelo circuito do estator.Esta solução garante um bom torque e também um torque de retenção.Isso significa que o motor resistirá, mesmo que não muito fortemente, a uma mudança de posição, independentemente de uma bobina estar ou não energizada.

As desvantagens desta solução é que ela tem uma velocidade menor e uma resolução menor em comparação com os outros tipos.O rotor é feito de um núcleo de ferro e tem uma forma específica que permite que ele se alinhe com o campo magnético (ver Figura 1 e Figura 2).Com esta solução é mais fácil atingir maior velocidade e resolução, mas o torque que desenvolve é muitas vezes menor e não possui torque de detenção.Rotor híbrido: Este tipo de rotor tem uma construção específica e é um híbrido entre as versões de ímã permanente e relutância variável.O rotor tem duas tampas com dentes alternados e é magnetizado axialmente.
 
Essa configuração permite que o motor tenha as vantagens das versões de imã permanente e relutância variável, especificamente alta resolução, velocidade e torque.
Este maior desempenho requer uma construção mais complexa e, portanto, um custo mais elevado.A Figura 3 mostra um exemplo simplificado da estrutura deste motor.Quando a bobina A é energizada, um dente da tampa N-magnetizada se alinha com o dente S-magnetizado do estator.Ao mesmo tempo, devido à estrutura do rotor, o dente S-magnetizado se alinha com o dente N-magnetizado do estator.Os motores reais têm uma estrutura mais complexa, com um número de dentes maior do que o mostrado na figura, embora o princípio de funcionamento do motor de passo seja o mesmo.O alto número de dentes permite que o motor atinja um pequeno tamanho de passo, até 0,9°.
 
Motor de Passo Híbrido Estator O estator é a parte do motor responsável por criar o campo magnético com o qual o rotor vai se alinhar.
As principais características do circuito do estator incluem seu número de fases e pares de pólos, bem como a configuração dos fios.O número de fases é o número de bobinas independentes, enquanto o número de pares de pólos indica como os principais pares de dentes são ocupados por cada fase.Motores de passo bifásicos são os mais comumente usados, enquanto motores trifásicos e de cinco fases são menos comuns (consulte a Figura 5 e a Figura 6).Figura 5: Enrolamento do estator bifásico (esquerda), enrolamento trifásico do estator (direita) bifásico, estator monopolar (esquerda) e bifásico, par dipolo (direita).As letras mostram o campo magnético gerado quando a tensão positiva é aplicada entre A+ e A-.